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知耻而后勇——详细体验魏派坦克300

时间:2023-05-07 16:41:30 | 浏览:565

自顶配越野版车型以21.38万元的低价上市,到各大视频平台的"低俗越野表演",坦克300已经毫无疑问成为了一辆"明星"产品。产品交付用户四个多月之后的今天,我也希望给大家分享一下它喧嚣背后的产品表现。也许大家如"低俗越野表演"中那样对这辆车

自顶配越野版车型以21.38万元的低价上市,到各大视频平台的"低俗越野表演",坦克300已经毫无疑问成为了一辆"明星"产品。产品交付用户四个多月之后的今天,我也希望给大家分享一下它喧嚣背后的产品表现。

也许大家如"低俗越野表演"中那样对这辆车有"国产越野之光"的感叹,也许有些人会念及长城集团前代越野产品的实际 表现,一直等着看长城的"笑话"。但在我看来,正如这次的标题"知耻而后勇",长城汽车这次推出的坦克300是一辆在同价位和定位下产品力出众,同时和家族前作比起来进步神速的好车。

受制于体验的时间和场地限制,本次主要为大家分享"硬派"背景下的后驱模式日常驾驶和静态乘坐感受。

「动力总成」

魏派坦克300搭载了一套2.0T+8AT的动力总成,乍一看都是225匹左右,似乎与家族上一辆越野车哈弗H9相同,但引擎代号由GW4C20B变成了当前的E20CB,具体结构区别不得而知。不过变速箱倒是用了和H9同源的ZF8HP系列产品。不过纸面参数还是无法反馈实际表现,具体表现我们还得开起来聊。

好消息是:这套动力总成在动态的表现是令人惊喜的。首先,动力性本身放在这个价位和定位看来,可以说是够用。而动力总成全域的平顺性绝对是一个亮点。无论是起步、中途加速、收油滑行还是地板油请求最大动力时都没有什么可明确感知的换挡顿挫以及拖拽。其次,动力总成对于油门踩踏执行的响应也都特别好,无论是大脚还是小脚油门,动力总成总是能第一时间调配合适的动力来加速,升降档过程也都一气呵成,几乎没什么挂转和"分段升降档"的感觉。

看上面的问题也许你会觉得平淡无奇,但我也可以很明确地说,这样的动力总成匹配水准几乎可以超过了很多豪华品牌旗下2.0T匹配ZF8HP系列变速箱的产品,既没有拖拽也没有闯动,既平顺响应又快,确实值得点赞。

作为一辆"长城越野车",之前产品变速箱无法锁档的恐怖表现相信大家都记忆犹新,但是坦克300上这套动力总成的手动模式虽没有特别快的响应,但是无论下地库还是爬坡都能够充分保持当前所在档位,我最高试到了5000转往上也不会自动进行升档,这绝对是一个积极的改变。

当然了,这套动力总成也有一些问题,首先还是长城集团产品饱受诟病的效率问题,这辆坦克300的油耗依旧偏高。纵然这是一辆底盘很高、自重不轻的越野车,但是其环路巡航超过10L,城市驾驶动辄15、16L的百公里油耗还是可能会让不少城市驾驶需求为主的用户感到难以接受。

此外,这套动力总成还在大约1000转出头的运转工况中有一些可以被感知的动力总成共振,不知道这是个体原因还是整个车系共有的特点,希望开过这款车的朋友可以分享一下体验。

「动态驾驶」

作为一辆非承载式车身的硬派越野车,道路上的"动态表现"似乎并非他该有的强项。但实际上越野车的消费群体除了部分是有刚性或弱越野需求,多数还是为了"硬派"造型去选购,而即便拥有越野需求,在公路上的通勤也是行驶的主要场景。

非常令人高兴的是,这辆越野车没有在这方面给我带来一丝不悦,甚至说这方面的表现更加令人惊喜。首先来说说转向手感,这辆车提供的三种转向手感中,我认为"轻便"模式最为好用,我驾驶的这几天里也一直在使用这个模式。在这个模式下,低速很轻,高速也很沉稳,同时转向输入后的回正也恰到好处,既不抽方向,也不感觉黏。

下面再说底盘的表现,好的不像是个搭载AT胎的硬派越野车,这辆车在打了方向后的车身跟随性是比较好的,没有那种开着车特别不听话的感觉,同时在环路盘桥和过弯的时候,这辆车能提供很多越野车无法提供的主观信心感,这确实是难能可贵。

「行驶品质」

再次提及这辆车的架构:带大梁、硬派越野、AT胎,为什么要这么说呢?因为这辆车的隔音真的太好了,尤其是百公里之后的巡航状态,隔音虽说不能媲美霸道陆巡,但在同级别、同价位都可以说得上是一个极好的表现,无论风噪还是胎噪都安静到令人感觉难以理解。

当然了,除此之外滤震就有一些缺点可以挑了,这个车对于路面的接缝或者小震动的过滤有一些颤动及余震,但是对于中高速之后的大震动过滤非常干脆和柔韧。同时,这辆车的前后桥滤震一致性也特别好,开着没有什么前软后硬的感觉。

「静态乘坐」

先说一个缺点,整体看来方向盘调度还是略小,所以对部分坐姿比较低矮靠后的驾驶员来说可能难以找到合适的位置,对我来说整体还可以。

前排、后排的座椅整体也可以得到一个好评,首先空间本身是比较大的,总体的承托和后排座椅的角度、高度这些都还行。主要是这个车的后备箱容积我觉得有些过小,这对有些长途穿越的爱好者而言可能不是一个好消息。

除此之外,车内前排的储物空间分布我觉得也有些少,整体看来只有档杆前方的储物托盘和档杆后方这个与杯架合二为一的中央扶手箱。

「电子系统和功能性」

整体看来,这辆车的配置还是比较满,从驾驶辅助到方向盘加热一应俱全,但是整体用起来可就没那么利索了。

我在拿到这辆车的前5分钟里,一直在寻找空调界面的入口,难以想象偌大的一辆越野车,整个空调系统调节洁面居然需要从中央石英钟附近的一个按键进入,然后才能作第二步调节,恶心程度堪比大众高尔夫8。其次,进入空调界面后,居然还不是所有温度调节的功能都能够在此处找到,方向盘加热的功能开关居然被藏在了系统设置中的某个三级菜单中,实在是令人发指。据车主说,"大声呼唤"坦克坦克"可以调出语音助手,但这具体要多"大声"嘛…就得看你运气了"……

开车上路,发现了第二个令人感到迷惑的设计,这块尺寸不小的液晶仪表居然没有可变换的功能界面,无论怎么调节,转速只能以时速下面一行的数字方式表示,完全看不出了转速的变化趋势,这个我实在是不太习惯。

在我于环路行驶时,又发现了一个棘手的问题,按了半天都没找到巡航功能怎么进入。在被"坦克坦克"拒绝了帮我打开巡航系统时,我左手摸到了转向柱左下方的一根短拨杆。好家伙,在正对方向盘时,这个位置被挡了个严严实实,虽然对每天使用的驾驶员不是问题,但新手接触不免会有些迷惑。

虽然标称搭载了"L2"级别的驾驶辅助,但这个L2的功能是瘸腿的,直观来说就是并不能做到完美的对中行驶,会经常出现车在车道线间画龙,有时候保持直行,又会在车道中过分靠右(而此时仪表中间的模拟车道显示也能展示类似的局面,非常有意思)。我劝开这个车的人还是退回ACC,不要太过相信这个L2驾驶辅助。

最后再说两个令人无语的系统级bug,首先是无匙进入系统,经常会在锁车一段时间之后就无法再次通过门把手感应区解锁,"无钥匙"了个寂寞。其次就是车机的多媒体系统在车辆熄火过程中总会发生连接问题,导致当前正在播放的音乐莫名鬼畜,这两点我也都在微博中有所提及,有兴趣的可以关注一下。

「总结」

坦克300这次以极其亲民的售价上市,已经上市即火爆销售,几个月后的今天受制于芯片供应,这款车型甚至在某些地区"一车难求"。

对于长城汽车来说,销量榜上虽然一直没有少过"哈弗"的名字,但看产品线,这些年推出的产品多是展现了表面功夫但产品本身令人失望,看集团品牌规划,魏派的高端冲击之路也困难重重,热度似乎没有坚持过一年。这辆"坦克300"的出现一方面重振了长城汽车传统的"越野车"产品线,其次也相当于为魏派品牌带来了一次换血,重新给它注入了一线生机。

具体到这辆车,从我上文的介绍中,纵然有油耗层面的重点缺陷和许多电子系统上的不足,但大家依旧不难看出坦克300是长城集团投入研发功力制造的一辆在产品力表达上全面且优秀的精湛产品,这对一直关注长城汽车或者越野车的消费者都是一个福音。

但是再怎么说,这都还是一辆纯种的硬派越野车,对于多数的实际消费者,他们看中的更多是这样"虎实"、"野性"的外形,抑或是踩着登车踏板上车时的那种"高人一等"的心理快感。但回归到实际使用场景下,这样大的自重、非承载式车身、甚至于AT胎对于代步使用都是绝对的负担,此外远超同价位主流产品的燃油消耗量也会给使用成本带来比较显著的压力,所以我也希望消费者能够在选车前再度明确需求,知道何为自己所需。同时,在当下这个对于油耗和排放极度严苛的环境下,越野车这种产品已经越来越少,坦克300虽然在一方面给消费者了一个新的选择,但是它表达出这样比较差的燃油经济性其实可能会对这个产品线甚至整个品牌一些负面的影响,只能说是大家且看且珍惜,同时别忘理性消费。

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